kapal penangkap cumi dgn konsep portable cadik

The End Of MT PRESTIGE

MT Prestige telah terlampau tua dan lelah hingga akhirnya pengabdiannya selama 25 tahun sebagai kapal pengangkut minyak berakhir pada November 2002 di teluk Biskaya. Kapal tanker dengan DWT 70000 Tonage tenggelam dan memuntahkan sebagian besar minyak mentah muatanya, mencemari pantai Spanyol.  

Penyebab tenggelamnya kapal tanker prestige nampaknya tidak akan pernah bisa diungkapkan. Sampai saat ini, terdapat tiga alasan yang mungkin bisa diajukan. Salah satunya adalah tubrukan dengan sebuah benda terapung, mungkin sebuah peti kemas. Lainnya adalah kelelahan bahan akibat bersinggungan secara terus menerus dengan kapal- kapal lainnya ketika sedang digunakan sebagai tanki- tanki penyimpan terapung (floating storage) selama beberapa bulan sebelum pelayaran yang terakhir. Dan yang ketiga adalah kemungkinan adanya dampak dari kerja perbaikan yang buruk yang dilakukan Cina di tahun 2001.   (IMARE, hal:11).

2 tahun setelah laporan insiden resmi dari Otoritas Maritim Bahama (BMA) menyarankan agar praktek- praktek perbaikan dan pemeriksaan / survey tradisional perlu diperiksa lagi dengan teliti “untuk mencoba dan mengidentifikasi cara dimana sumber- sumber kelemahan bisa ditemukan”. (IMARE, hal:11).  

Pemicu  kerusakan awal adalah kapal dihantam ombak besar yang mengungkapkan bahwa ada sumber atau sumber- sumber kelemahan pada struktur di tangki samping kanan no.3. Nampaknya kelemahan- kelemahan ini tidak segera dideteksi atau diprediksi dengan menggunakan praktek- praktek survey, inspeksi dan perbaikan yang tersedia dalam industry saai ini. Penting sekali agar supaya praktek- praktek itu diteliti kembali untuk melihat dimana perbaikan- perbaikan bisa dilakukan. Terutama tempat- tempat berikut ini nampaknya perlu untuk diperiksa lebih jauh:

·         Konsekuensi- konsekuensi atas kehandalan struktur baja baru atas yang lama, khususnya jika ada perbaikan besar- besaran pada kapal- kapal tua.

·         Cara- cara untuk memperkecil pengaruh tegangan- tegangan sisa di tempat- tempat diman perbaikan- perbaikan besar dilakukan.

·         Cara untuk mendeteksi keretakan- keretakan pada struktur disebabkan oleh kelelahan bahan sebelum melakukan perbaikan atau penggantian baru struktur.

·         Cara- cara untuk memprediksi dan memantau keausa strukstur karena karat rata- rata khususnya ruangan- ruangan yang bersebelahan dengan tangki- tangki kargo yang memerlukan pemanasan.

·         Penekanan pentingnya dilakukan pemerilsaan close up selama survey- survey dan inspeksi- inspeksi yang dilakukan awak kapal.

·         Keputusan untuk melakukan close up tahunan bagi tangki yang tidak dilapisi dengan cat yang bisa diisi air ballast arau kondisi lapisan catnya sudah rusak.

·         Kerusakan yang mempengaruhi kekuatan struktur samping kapal akibat kontak / gesekan dan panduan dalam mengidentifikasikab dan melaporkan kerusak- kerusakan semacamnya.

·         Penggunaan NDT/NDE (pemeriksaan tidak merusak) pada kampuh- kampuh pengelasan dinding baja samping kapal sewaktu dilakukan perbaikan.

·         Penyimpanan [di atas kapal] catatan- catatan laporan atas semua perhitungan yang dibuat untuk menentukan kekuatan saat dilakukan survey.

·         Penyimpanan [di atas kapal] catatan- catatan laporan mengenai kondisi struktur kapal termasuk pengukuran- pengukuran ketebalan baik sebelum maupun sesudah penggantian- penggantian struktur baja baru. Hal ini akan memberikan sebuah catatan sejarah kapal yang lebih lengkap mengenai keausan rata- rata akibat korosi di ruang- ruang tertentu.

·         Terpenuhinya ketentuan- ketentuan uang terkait dengan kekuatan dan ketentuan- ketentuan mengenai penutupan lubang- lubang di atas dek utama kapal- kapal tanker saat ini masih berlaku.

·         Terpenuhinya ketentuan- ketentuan yang terkait dengan kekuatan disain kapal- kapal tanker berlambung ganda sehubungan dengan kemampuannya untuk tetap mengapung (survivability), khususnya dalam cuaca buruk, setelah mengalami kerusakan pada lambung luarnya.

ALERT, siapa yang terlibat???

Ada Sembilan institusi yang terlibat dalam proyek ALERT, merka ini adalah BMA, asosiasi industry perkapalan INTERTANKO dan tujuh organisasi EROPA. Proyek yang terdiri dari lima paker yang berbeda ini dibagikan diantara mereka, dengan satu institusi rekan kerja dipilih menjadi pemimpin untuk setiap paketnya dan rekan kerja lainnya membantu seperlunya.

Institusi- institusi ini adalah:

Universitas Newcastle- sebagai kordinator

Universitas Strathclyde- sebagai kordinator teknik

Otoritas Maritim Bahama (BMA)- sebagai kordinator eksploitasi

Material Metingen Europe- Belanda

Beuro Veritas- Perancis

Intertanko

Alpha marine Service- Yunani

University Teknologi Hamburge (TUHH)- Jerman

Lisnave Ekstaleiros Nvais- Portugal

Catatan si ik2

"Manejemen Transportasi Laut dan Pelabuhan"
(16sept2010 oleh ......... dosen gw cewek pokoknya, cantik orangnya )
# Intermodal Transportation: transportasi yg menggunakan 2 atau lebih moda transportation.

Jenis2 moda transportation: MD darat- MD laut- MD udara- MD kereta api- MD jalur pipa

intermodal transportation : darat- udara, kereta -laut, darat- kereta

# Trayek: jalur yg dilewati kapal pada saat berlayar, ada 2 macam yaitu trayek tetap(teratur) dan trayek tidak tetap.

istilah2 baru dalam dunia transportasi kapal:
1. incloring: pengurusan dokumen impor di pelabuhan
2. steve doring: pekerja pelabuhan
3. consign: penerima barabang baik dari jalur darat, udara ataupun laut.
4. bill of lading: dokumen atau daftar muatan kapal.
5. broken stowage: kehil atau losses ruangan pada kargo akibat tidak teratur dalam penyusunan
6. stowage faktor: rasio berat yang diperlukan dalam kondisi normal. maksudnya berapa m3 dalam setiap 1 ton nya.
7. container freight station: terminal station pengangkutan kontainer
8. dunnage: pengganjal untuk melindungi /menopang barang dari kerusakan dalam kargo.

NB;
**lsps(peraturan/ standard keamanan bahwa suatu pelabuhan layak untuk dilabuhi kapal dengan bendera amerika, di dunia hanya negara jerman yg tidak menerapkan peraturan ini)

**Azaz Cabotage: hanya kapal yg berbendera indonesia yg boleh berlayar di wilayah laut NKRI


"Manejemen Transportasi Laut dan Pelabuhan"
(29sept2010 oleh ......... dosen gw cowok pokoknya, ganteng orangnya )

# Shipping Industry
> very dynamic industry
> spesialized industry
> depend upon many other organization
> high capital industry
> goes to periods of boom and recissions

# the economic road of shipping industry
>steamship development a century ago
> chep transportation
> kontainer pada thn 60, pada saat bongkar muat sgt lama sehingga di buat kontainer

# Shipping Market ??
> Shipping Industry
> Approaching shipping economic

# Shipping Market Cycle :

# Key Influence Suplay and Demand :
> Demand :
> Supplay : world fleet, fleet productifity, shipping buliding, production, scrapping and losses, freight rates.

# Freight Market ?
> not uniform market: ship can carry a similiar types of cargoes.
> basic division into principle freight market: dry carrier, tanker carrier, reefer carrier, car carrier, pessanger carrier



(30sept2010 oleh ......... dosen gw cewek pokoknya, cantik orangnya)

# Surat2 Yg Berhubungan Dengan Kepemilikan Kapal
1. Surat Jual beli : memakai bendera panama lebih mudah karena banyak dipakai dan dikenal banyak negara.
2. Builder Certificate:
3. Surat Ukur:
4. Surat Laut :
5. Deletion Certificate:

# Chartering
1. Bareboat charter : sistem penyewaan kapal yang hanya menyewakan badan kapal saja, tanpa crew, part facility, dll.
2. Time charter : sistem penyewaan kapal berdasarkan waktu sewa. biaya pelabuhan dan operasional sesuai kontrak.
3. Voyage charter : sistem penyewaan kapal dari tempat A ke B misalnya , biaya ditanggung pemilik kecuali steve doring dan bongkar muat.

NB:
> demurage: penchater membayar ganti rugi karena keterlambatan bongkar muat kepada owner.
> Despatch : owner membayar ganti rugi kepada penyewa karena bongkar muat terlalu cepat. ( despatch maksial 1/2 dari demurage yg diukur perjam )

4. consecutive voyage charter: penyewa kapal untuk beberapa pelayaran secara berturut turut , dari pelabuhan ke pelabuhan, dengan tarif yang beda pastinya tiap sandar di pelabuhan.

NB:
DDO: dispatch distance only
DLO: ___,.___ loading __..__
FD : free of dispatch
notife of readines
SHINC: sunday of holifay included




(30sept2010 oleh ......... dosen gw cowok pokoknya, ganteng orangnya)

# Cost Analisis and Principle of Pricing
1. labour cost:
menyangkut ship crew (officer, engineer, rating)

2. repair and maintenance cost
tidak dapat diprediksi (seperti biaya perbaikan akibat kecelakaan)

3. Insurance cost:

Voyage cost: all those expenses which are related to a particular transportation voyage either ladden or in ballast are called voyage cost. exp, fuel cost, port cost etc.

Mengapa butuh ansuransi? :- heavy investement of ship (high capital expenditure)- high risk

dua jenis marine insurance (asuransi wajib):
a. hull machinery (H &M) insurance

b. protect and indennity insurance (war, pembajakan, piracy)

insurance : under writer - loss adjuster

cargo insurance : biasanya pemilik barang yang mengasuransikan cargonya.







(30sept2010 oleh ......... dosen gw cowok pokoknya, ganteng orangnya)

# Consept for Cost Analysis

HTW profile